На фоне вчерашней дискуссии о том, как должен выглядеть жилой микрорайон в центре города невольно всплыл вопрос паркингов и выездов из ЖК . Которые при текущих нормативах могут парализовать целый район и ул. Жандосова как и остальные комплексы возводимые вдоль Сейфулина и на др. локациях.

У нас в стране, как ответ низкой автомобилизации периода СССР существует сейчас стандарт на минимальное количество парковочных мест в строящихся зданиях , который влияет на стоимость нового жилья, хотим мы это признавать или нет. Т.е существует порочный круг, когда нам говорят, что надо строить больше и выше жилья в Алматы, чтобы каждый мог себе позволить свою квартиру и называют это программой доступного жилья, но существующие нормативы порождают высокую цену на квартиру метры и новые проблемы.

Эта тема уже давно беспокоит американцев и европейцев , и первыми кто решился на отмену парковочного минимума были власти г Мехико. Бедный город скажите вы , но увы этот акт стал примером силы, и теперь многие богатые города ему следуют , отвечая на вызовы доступности и климатической нейтральности городов.

Законодательное собрание Калифорнии, как и многие выборные органы по всей территории США, взяло на себя твердые обязательства по решению как кризиса доступности жилья, так и климатического кризиса. Хотя реформа парковки не является “серебряной пулей” для решения этих проблем, она является жизненно важным компонентом — и он уже набирает обороты: многие города в Калифорнии уже сделали скачок, чтобы освободиться от высокой стоимости “бесплатной” парковки. Сан-Диего и Окленд устранили минимумы парковки рядом с транзитом, в то время как Сан-Франциско и Беркли устранили их по всему городу; Сан-Хосе, где проживает большинство парковок на душу населения в штате, также рассматривает возможность серьезной реформы.

Почему это стало важным и поэтому администрация ЛА внесла новый биль.

Ситуация становится понятнее, когда вы смотрите на территории, которые занимают в городской среде парковки: Лос-Анджелес был пионером в области парковочных мандатов, представив их почти столетие назад. С тех пор поразительные 200 квадратных миль были принесены в жертву парковке в пределах города. Это в четыре раза больше земли, чем во всем городе Сан-Франциско. Проблема не только в прибрежных мегаполисах. В США в среднем на одну машину приходится 1000 квадратных футов парковки, но только 800 квадратных футов жилья на человека.

Исследования в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе также показали, что эти парковочные мандаты приводят к большему количеству автомобилей и большему вождению. Одно исследование в Сан-Франциско показало, что требование одного парковочного места на дом в секторе доступного жилья более чем удваивает вероятность того, что его жители владеют автомобилем. Результат: большее загрязнение воздуха, повышенный риск для пешеходов и велосипедистов, а также замедление работы общественного транспорта.

Подробнее о системе отмены парковочного минимума можно почитать в статье и там же найти активные ссылки.

Сможет ли Алматы ввести подобные реформы в зонах плотной городской застройки , где рядом есть доступ к общественному транспорту и перестать строить дома для машин?