К юбилею столицы на набережной Астаны появился мост «Атырау» – подарок столице Казахстана от Атырауской области. «Рыба-мост», как его уже прозвали в народе, относит нас к творениям основоположников параметризма – Захи Хадид, Яна Каплицки  и других. Однако этот проект – дело рук и мысли казахстанских архитекторов и строителей. Строительная компания BI Group построила мост «Атырау» в рекордно короткие сроки. Как признался директор дирекции инфраструктурных проектов Серик Тулебаев, для него и команды этот дерзкий по меркам отечественного строительства проект стал настоящим вызовом. Наш корреспондент Алия Демейсенова встретилась с создателями моста – архитектором Асхатом Садуовым и директором дирекции инфраструктурных проектов BI Group Сериком Тулебаевым, чтобы подробнее узнать обо всех тонкостях работы над необычным проектом.

Это мой первый параметрический проект. До этого были концепции, которые не воплощались, а хотелось всегда использовать эти современные инструменты проектирования, чтобы создать необычное сооружение в Астане. Здесь как раз все совпало. Астане не хватает таких объектов. Город большей частью новый, есть исторический центр, который можно оставить в том виде, в котором он есть, хотя и там вполне может вписаться какое-нибудь здание в стиле символизма. Но такие объекты не должны быть повсеместно, достаточно их точечного расположения.

Компьютер покрывает очень большие человеческие ресурсы, управление изменениями с помощью компьютера позволяет быстро реагировать как в проектировании, так и при строительстве. Мы используем скриптинг, так называемые элементы узлового программирования.

Я бы обратил внимание всех архитекторов и строителей на использование природных местных материалов, которые есть у нас в Казахстане. Это как раз таки тот язык архитектуры, который во всем мире используется испокон веков. Во-первых, это экономит ресурсы, энергозатраты на транспортировку и прочее – это даже прописано в экологических стандартах, во-вторых, это создает образ, присущий именно этому региону. Тот же ракушечник в фасадах в советское время был своего рода лицом Казахстана той эпохи. Сегодня можно создавать прекрасные проекты, даже параметрические, используя кирпич и камень.

Я не понимаю, когда мы экспортируем фасадные материалы. Если это сделано здесь, если мы сами выпустили пластик, стекло, применили современные технологии для этого, тогда – да, это местный футуризм. Когда мы привезли стекло из Италии, может быть, для кого-то это круто, но действительно круто – если мы будем развивать свое производств о и свою неповторимую архитектуру.

• Об Астане будущего

Хотелось бы видеть живые улицы, независимо от того, в какой части города ты находишься. Чтобы все уголки города были наполнены жизнью – это и есть ключевой фактор комфортности, люди должны быть везде.

Важные факторы для комфортности: среднеэтажность, плотность застройки, ширина улиц, активные нижние этажи.[/highlight] Мобильность, доступность транспорта абсолютно в каждом уголке города. Общественные пространства очень важны – как открытые, так и закрытые, культурная жизнь, доступность спортивных объектов. Ну, и нам нужно думать об экономике города, у Астаны есть потенциал быть лидером региона.

• О творчестве

-Ели говорить о звездах, таких как Норман Фостер, который создал у нас много проектов, покойная Заха Хадид, Сантьяго Калатрава, Жан Нувель, которые создавали иконы архитектуры, то они оказали сильное влияние на наше поколение. Когда я был студентом, то хотел развиваться именно в этом направлении. Но чем более зрелым ты становишься как архитектор, тем больше хочется работать с человеческой средой – более гуманистический подход, когда очень важны детали, материалы. Эстетику хочется находить именно в деталях, как это делал в свое время Алвар Аалто.

Но если доведется еще поработать над параметрическими проектами, такими как наш мост, думаю, что я возьмусь.

Возможно, это будет даже какое-то временное сооружение – павильон или арт-объект. Я считаю, что архитектор должен заниматься собственной средой. То есть, если мы говорим о Барселоне, то там должны работать барселонские архитекторы, в Астане – астанинские. Конечно, для нас в свое время было важно импортировать лучших мировых архитекторов, чтобы произошло влияние на местное экспертное сообщество, чтобы наши архитекторы знали, чем живет мировая архитектура. Но, я думаю, пришло время, когда нам нужно развивать свою молодежь. Потому что мы, местные архитекторы, будем очень ответственно подходить к своей территории – по крайней мере, есть такая надежда.

Архитектор должен, в первую очередь, проектировать для пользователей, для людей. Во-первых, тогда здание будет пользоваться популярностью, во-вторых, люди будут благодарны – мне кажется, это самое главное. Поэтому я хотел бы, чтобы все архитекторы сосредоточились именно на этом, думали о долгосрочном результате.

Интервью с СЕРИКОМ ТУЛЕБАЕВЫМ, руководителем дирекции инфраструктурных проектов BI Group

• Мост  «Атырау» – знаковый проект для Астаны в плане городской архитектуры, мы видим, что с первых дней он стал местом паломничества туристов и жителей города. Расскажите, как он создавался, кто работал над ним с самого начала и до реализации?

Ажиотаж вокруг «Атырау көпірі» – это не просто какой-то спортивный интерес. Это действительно красивый, уникальный и, самое главное, нужный для людей мост. Над этим проектом работало много людей. Если говорить о проекте пролетной части, то это южнокорейская компания Isan, а сам облик, архитектурная часть моста – работа команды архитекторов Астаны. Руководил этой группой один из талантливых, по моему мнению, молодых архитекторов Казахстана Асхат Садуов. Оболочка моста привлекательна своей природной формой, это экотех – одно из новых направлений в дизайне и архитектуре. Конечно, нарисовать сегодня можно все, что угодно, но это должно быть реализуемо для строителей и удобно для людей, и проект нашего моста все это сочетает в себе. Около полугода работали архитекторы над созданием этого проекта, конечно, это довольно сжатые сроки.

“Самое время возвращаться к природным линиям” – Серик Тулебаев

Архитекторы смогли рассчитать и правильно распределить нагрузки. Если, к примеру, пролетное строение весит около двух тысяч тонн, оболочка вместе с перилами почти 120 тонн. Сама архитектурная часть рассчитана на наш климат, на наши ветровые нагрузки, кроме того, обледенение, влажность от реки – все эти факторы учтены.

Обледенение – это еще и проблема пешеходных покрытий в Астане. На новом мосту не будет скользко зимой?

Учитывая, что пролетная конструкция сделана из металла, не каждое покрытие дает хорошее сцепление, выбор остановили на литакриле. Покрытие толщиной 3 сантиметра, оно очень прочное: мы клали пробные участки и пытались его отбить, это было невозможно. Он очень хорошо выдерживает температурные перепады, что важно для нашего климата, где бывает от -40 до +40. Большую  работу в этом плане проводят проектировщики. Они должны изучать особенности почвы, климата, ветра. Естественно, нами это все перепроверяется, проводятся дополнительные исследования на практике.

Без тщательной ревизии строить такие уникальные объекты, тем более объекты массового скопления людей, не возьмется, я думаю, ни одна компания. По крайней мере, в нашей компании это обязательно. Если какие-то несоответствия выявляются, вносим коррективы, отрабатываем это с проектной компанией, чтобы построить объект в необходимые сроки и, в первую очередь, обеспечить безопасность.

В данном случае вы работали с южнокорейской компанией, насколько легко было выстраивать диалог? Понимали ли зарубежные проектировщики всю специфику нашего строительства?

Специфика строительства такова, что даже если проектирует иностранная компания, за ними остается право авторского надзора. То есть, круглосуточно, пока ведутся работы, на объекте в обязательном порядке находится представитель проектной компании. Поэтому проблем коммуникации, получения обратной связи с проектировщиками у нас не было.

Я думаю, что нужно двигаться вперед, создавать больше таких экотех-проектов, за ними будущее, это красиво, это круто. Мы устали от серости, прямых линий, поэтому когда видим что-то природное, настоящее, это радует глаз.

• Как вам в целом пришелся опыт возведения параметрического объекта? Планирует ли компания в будущем еще участвовать в таких креативных проектах?

Такие креативные, уникальные проекты для компании – это вызов. Мы не боимся трудностей, даже если будут такие объекты, которые мы раньше не строили, у нас есть опыт в возведении схожих типовых объектов, который нам помогает. Мы всегда беремся за такие проекты и с удовольствием работаем в этом направлении.

• Лично вам проекты какого рода больше по душе? Как у профессионала, у вас наверняка есть мечта, объект, который вы хотели бы построить?

В Казахстане и строительный рынок, и инфраструктура развиваются, простор для работ очень большой. Хотелось бы участвовать в крупномасштабных государственных проектах, уникальных проектах – это имя, это история. К примеру, один из таких проектов мечты – крупный мостовой переход в Павлодаре (мостовой переход через реку Иртыш, открытый в декабре 2016 года, самый крупный мост в Центральной Азии – прим. ред.). Сложнейший проект, при технологическом сроке 5 лет мы построили его за 3,5 года. Это был вызов, пешеходный мост в Астане – такой же вызов для нас. Мы эти проекты реализовали во благо страны, людей, которые ими пользуются сейчас. Переход через Иртыш сократил путь на несколько десятков километров, грузы из Астаны могут идти в Россию или Китай, не заезжая в Павлодар, снизилась нагрузка на дорожную сеть.

Пешеходный мост  «Атырау көпірі» создан для комфорта астанчан. Мы видим, что между старым пешеходным мостом и дорожным мостом в микрорайоне «Самал» было значительное расстояние, переходить в парковую зону было неудобно. Новый мост – это уже не просто переправа, по нему интересно гулять, он стал новой достопримечательностью для жителей и гостей города.