Быстрый рост онлайн-транзакций для товаров свидетельствует о желании потребителей обойти ограничения на поездки. Тем не менее, электронные транзакции составили менее 7% от общего объема розничных продаж в 2014 году (Hortaçsu and Syverson 2015). Для многих товаров и услуг готовность потребителей “путешествовать” своим покупкам имеет значение в решениях компаний о том, где и что продавать. К слову, отрасли, занимающиеся доставкой товаров до конечного потребления, составляют почти 40% занятости в современной экономике.

В таком случае более глубокое понимание мобильности потребителей потенциально может иметь большое значение для широкого круга вопросов, имеющих отношение к политике, включая развитие городской и инфраструктуры. (Kline и Moretti 2014) в целом. В недавнем документе мы используем данные о 1,7 миллионах транзакций по кредитным картам, чтобы предоставить первое межотраслевое описание местных рынков потребления, и утверждаем, что мобильность потребителей, по-видимому, по-разному влияет на местную занятость, плотность заведений и их размер (Agarwal). и др. 2018).

Ограниченная готовность потребителей путешествовать видна на рисунке 1, который показывает распределение расстояний, пройденных потребителями по различным секторам. Медиана транзакций в данных происходит примерно в 9 км от дома, и наблюдается большая неоднородность в наблюдаемых поездках как внутри, так и между секторами. В целом средняя транзакция происходит в 4 км для основных продуктов, таких как продовольственные магазины, и около 12 км для мест, где можно поесть и выпить; однако он превышает 20 км для товаров длительного пользования и 33 км для развлечений и развлекательных услуг, которые, вероятно, приобретаются реже.

Сравнивая расходы вне дома на разных расстояниях, мы находим спады, которые слабее, чем другие явления – для среднего сектора увеличение расстояния на 1% уменьшает общие расходы на 0,4%. Большая часть снижения происходит на очень коротких расстояниях – расходы в среднем вне дома составляют только 34% расходов в домашнем местоположении.

География потребительского “путешествия” сокращаются быстрее для продуктов, которые в среднем покупаются чаще. Эта взаимосвязь, показанная на рисунке 2, имеет экономический смысл: когда товары менее пригодны для хранения/длительного хранения, потребители захотят покупать меньшие партии за поездку и покупать чаще; поскольку путешествие стоит дорого, однако, они также будут покупать их ближе к дому. Мы представляем способность к хранению / долговечность как широкое понятие – земляника испытывает физическую амортизацию; для услуг, таких как стрижка, поток полезности отдельной покупки со временем «обесценивается» (в нашем примере, когда волосы отрастают).

Когда мы исследуем индивидуальное поведение, мы обнаруживаем, что люди с более высоким доходом предпочитают путешествовать на более короткие расстояния, учитывая другие индивидуальные и местные характеристики. Мы также восстанавливаем местные погодные условия в день совершения транзакций и сравниваем поведение одного и того же человека при двух потенциально разных режимах “ценности” поездки, обусловленных погодой. Мы обнаруживаем, что дождь относительно меньше влияет на пространственное распределение транзакций в секторах, где средняя частота транзакций выше – поскольку сеть снабжения фиксирована в двух режимах стоимости проезда, разница, вероятно, будет обусловлена ​​активным выбором потребителей, либо с помощью межвременной замены поездок или выбора места для путешествия. Эти свидетельства показывают, что потребители делают активный выбор в отношении того, как далеко путешествовать.

Принимают ли компании в разных секторах свои производственные решения с учетом желания потребителей путешествовать? В простой модели пространственного равновесия, если фирмы производят с использованием труда и «земли», больший местный спрос потребует большей занятости, но также и аренды земельных участков, которые находятся дальше от потребителей. Однако расстояние в целом более «дорогое» для товаров и услуг, которые быстро обесцениваются – в этих секторах люди покупают большие партии чаще, но ближе к дому. Следовательно, можно было бы ожидать, что производители клубники будут пытаться быть относительно ближе к потребителям, чем мастера стрижки, и заменять увеличение землю увеличением рабочей силы (т.е. увеличивать плотность занятости) более быстрыми темпами.

Мы находим, что в секторах, которые чаще закупаются на национальном уровне (т.е. Где стоимость хранения предположительно выше), местная занятость растет быстрее в ответ на (экзогенные) различия в населении. Кроме того, дифференциальный рост занятости обусловлен быстрыми темпами роста заведений (т.е. увеличением плотности), а не увеличением занятости на одно учреждение. Эти результаты согласуются с более географически сконцентрированным спросом, возникающим из-за необходимости сэкономить время в пути, а также из-за относительного сокращения среднего расстояния между потребителями и магазинами.

Наши результаты напоминают интуицию, которую можно проследить до модели использования земель в сельской местности фон Туненом – более скоропортящиеся продукты, такие как молочные продукты, должны производиться прямо на окраине деревни. Наши результаты также могут быть связаны с классическим компромиссом между прямыми иностранными инвестициями (концентрация прямых инвестиций) (например, Horstmann and Markusen 1992, Brainard 1997). В этих теориях фирмы выбирают, обслуживать ли иностранный рынок через экспорт или открывать новое учреждение. Мы проводим параллель, когда компании в городе могут выбирать, обслуживать ли клиентов из соседних районов, ожидая, что они будут путешествовать («экспорт»), или открывать новое близкое к ним предприятие – в секторах с высокими затратами на хранение, спрос становится более локализованным, а опция «у дома» становится более привлекательной.

Поскольку мы пытаемся применить унифицированную логику к рынкам потребления, которые могут быть весьма разными, наши результаты, очевидно, подвергаются ряду предостережений. С другой стороны, они предполагают, что мобильность потребителей может иметь значение как на индивидуальном уровне, так и при общем синтезе. Мы надеемся, что наша работа будет стимулировать дальнейшие исследования в том, что представляется важным и недостаточно изученным аспектом экономической деятельности.

Сумит Агарвал, Дж. Брэдфорд Дженсен, Фердинандо Монте