Исследование того, как наилучшим образом оптимизировать парковку в сегодняшней и завтрашней застроенной среде представляет Исследовательский институт Gensler.

Gensler – исследует понимание связи между дизайном, бизнесом и человеческим опытом. Стремление исследователей Gensler – открывать новые решения и стратегии, которые определят будущее дизайна.

МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ

Сотрудничество с инженерами, дизайнерами парковок и градостроителями для подготовки вторичного обзора исследований и достижения целостного понимания о том, какие инструменты необходимо применять для текущих и будущих потребностей в парковке.

После сбора и анализа информации были задокументированы текущие тенденции в технологиях и дизайне, которые могут значительно повлиять на парковку в будущем.

Целью исследования было выявление способов, методов, инновационных проектов, технологичных решений, и представление того, как лучше всего проектировать здания и города сегодня для внесения потенциальных изменений в будущем.

КОНТЕКСТ

С момента появления Форда и его модели T автомобили стали играть центральную и часто доминирующую роль в городском дизайне и планировке. Как только города перестанут игнорировать проблемы парковки, то сразу станут появляться новые решения для городского дизайна, которые отличны от традиционных парковочных схем. Для чего менять традиционные схемы? – Наши потребности меняются, и мы встречаемся с новыми требованиями: увеличение вместимости парковки и уменьшение её загруженности, при этом не жертвуя основным – недвижимостью.

Наша текущая модель не справляется с возрастающими требованиями, а в ряде случаев просто не работает. Необходимость в обеспечении грамотной парковки выросла в актуальную повестку дня. Парковки могут сегодня составлять до 50% от планируемого пространства в зданиях. Увеличение спроса на парковку и то, как мы планируем парковочный парк находится под пристальным вниманием.

Типичное покрытие для дорог сегодня – асфальт, но оно может измениться с приходом новых технологий, которые продолжают свое движение к динамической мобильности и отлаженным методам и задачам, которые можно просто обозначить, как добраться из пункта А в пункт Б. Когда мы определяем то, как наиболее грамотно и логично спроектировать места для парковки, то необходимо следовать принципу максимальной мобильности.

РЕЗУЛЬТАТЫ

В ближайшем будущем решения для городской среды и проектов представят нам более эффективные методы в планировании парковок. Что-то простое, как например, управление расходами на парковку, может оказать большое влияние. Исследования показали, что бесплатная парковка создает вынужденный спрос и усугубляет проблему парковки, переполняя необходимые площади. В Сан-Франциско реализован проект под названием SFPark, в рамках которого в городе были установлены датчики и переменные счетчики для определения степени занятости парковочных мест, также интеллектуальная система корректирует цены в режиме реального времени.

Сокращение времени, затрачиваемого на поиск парковки, также может оказать большое влияние на общую загруженность дорог и улучшить пропускную способность.

ParkiFi, мобильное приложение в американском городе Денвер штата Колорадо, позволяет пользователям находить свободные парковочные места в центре города. Компания внедряет датчики и координирует облачную систему, чтобы определить, когда и где места для парковки свободны. Приложение представляет локации свободных мест в зависимости от цены и местоположения.

Технологические инновации позволяют выйти за рамки имеющихся решений. Автономные транспортные средства (AV) и автоматические гаражи являются конечным пунктом. Полностью автоматизируя парковку, типичный план этажа гаража позволит разместить на 50% больше автомобилей. Также планируется экспоненциальное увеличение использования AV. Заглядывая в будущее, AV могут снизить до 90% спроса на парковку – это означает, что решения, которые мы разрабатываем сегодня, должны не только быть более эффективными по своей ёмкости, но и спланированы для будущего, в котором текущие потребности в парковке будут значительно сокращены.

Автомобили без водителя способны воспринимать окружающую среду и ориентироваться без участия человека.

AV позволят людям экономить время и на осуществление действий, связанных с парковкой.

Планируемые показатели по вводу AV в мире

Оптимизация конструкции парковки

Для перспективного развития рекомендуется использовать конструкции парковок с плоскими полами и расстояниями от нижнего пола до верхнего – нижеприведенные схемы обеспечивают большую гибкость и адаптируемость к более широкому диапазону будущего использования.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДИЗАЙНА

Дизайн парковки и инфраструктура должны быть спроектированы для внедрения возникающих новых технологий. Чтобы подготовиться заранее к растущим потребностям в новой инфраструктуре и проектах недвижимости, лучше уже учитывать рост новых инноваций в парковке и транспорте.

Создаваемый пол конструкция плиты не должна препятствовать роботизированная парковка, полная автоматизация или сокращение требования к парковке. Мы должны определить и предвидеть будущее инфраструктурные потребности в нашем дизайне обработать и показать, как это возможно в наших проектах. Новые технологии, такие как увеличенное использование AV уменьшит парковку следы, но последствия остаются в основном неизвестно. Что бы мы делали с все это пространство? Хотя типичный гараж может быть на пути к морального износа, мы не ожидаем, что это пространство будет вытеснено только городом удобства или зеленые насаждения. Например, если мы будем двигаться в направлении «умных городов», у нас будет большая потребность в поддержке инфраструктура и услуги. Короче вместо ограничения парковочных гаражей для их определение, считают их «пустыми оболочками» с многочисленными целями – и дизайн их соответственно

Мы можем знать технологии завтрашнего дня, но нам нужно разобраться с орехами и болты. Будущие исследования должны создать эффективные траектории для транспортировки последовательные пассажиры. Если AV достигает пункт назначения с первым пассажиром просто добираться до самого начала отправная точка для получения второго пассажира, на инфраструктуру действует «эффект удвоения». Область этого исследования охватывает алгоритмы для лучшего понимания поведенческих моделей когда дело доходит до поездок на работу. Наконец, любые изменения в привычках парковки и физическое пространство изменится, как мы взаимодействовать со встроенной средой. Города должны будут создать назначенный выбор пустые места, реконфигурированное здание входы, зоны погрузки и другие новые функции для размещения новых технологий и дизайны. Теперь рассмотрим городской пейзаж один раз эти модификации сделаны. Хотя маленький в масштабе, исправляя уличные парковочные места для зеленые насаждения, пешеходное движение или забрать / упасть Вне пространства будет ограничивать эстетику города.

«Парковка нужна (сегодня) будет взять на себя меньший рацион в будущем развитие – поэтапно, адаптивность инфраструктуры должна быть Стратегия в рамках для размещения следующего пользователя поколение и увеличение на 68% в спросе на мобильность к 2050 году ». Arup, Интеллектуальные возможности подключения для бесшовной городской мобильности, 2015

ЧТО ДАЛЬШЕ Парковка является частью более широкого обсуждения мобильность и транспорт. И положить в еще более широкий контекст – будет долго и непредсказуемый ряд последствий следуя любой технологической или поведенческой менять. Например, на основе проформы, включение новых технологий может уменьшить площадь парковочных мест в то время как требует больших ресурсов и денег. Как мы можем адаптироваться к новым типам парковки, которые командовать более высокими инвестициями и арендной платой. И наоборот, как мы будем приспосабливаться к упрямым население и политики? Если политики смягчают требования к парковке из новых зданий, какими они были делать много городов по всей территории США, как будут дизайнеры и градостроители разместить? Мы должны быть практичными с менять. Хотя мы можем разработать новый типологии, которые автоматизируют гаражи, если будущее технология делает автоматизацию устаревшей, наши инвестиции расточаются.