Очень хороший датский архитектор Ян Гейл создал и успешно внедрил в европейские города новое направление урбанистики — города для людей. Направление это действительно достойное — жизнь в удобных городах, спроектированных с учётом человеческого масштаба, положительно влияет на современные стрессовые уровни жизни.

Урбанистика призвана гуманизировать наши города, но порой нам кажется, что ее методы и небольшие проекты неэффекивны. 

Почему так происходит?

Город для людей призван снижать количество автомобилей на дорогах. Но для этого он должен предложить жителям не менее привлекательную и экономически выгодную альтернативу — отличную систему общественного транспорта (ОТ).

Наглядно доказывать, как эффективно для города и его экологии пересадить всех на общественный транспорт, в городах пока не сильно заботятся об эффективности этого общественного транспорта для самих пассажиров.

Какой ОТ я считаю эффективным для пассажира?

Он должен соответствовать следующим требованиям:

• Безопасность. За этот пункт отвечают квалифицированные водители, и качественный парк.
• Удобство. Сравнивать личный и общественный транспорт по этому критерию бессмысленно. Но смягчииь это различие можно. Для этого нужны логичные маршруты, позволяющие, хоть и с пересадками, уехать из любогй точки города в нужное направление, отсутствие долгого ожидания транспорта (вследствие чего можно решить и проблему сохранения личного пространства).
• Скорость. Наличие хорошей сети метро или скоростных трамваев для крупных и крупнейших городов — мастхэв.
• Гигиена. Этот пункт должен быть связан не только с нынешней ситуацией пандемии. Ездить в ОТ чистом и снаружи, и внутри, гораздо приятнее.

• Учёт географии. В районах с перепадами рельефа нередко в качестве ОТ используются фуникулеры, в городах на воде речной транспорт, которые дают большее приемущество, нежели личный автомобиль.

Полезные ссылки:

— Статья о транспортной системе Рима

— Катастрофа велошеринга в Китае

— Наш Телеграм канал — об урбанистике, архитектуре и жизни архитектора