Почему наши люди бросаются из крайности в крайность? Если раньше автомобилисты имели огромное преимущество перед пешеходами, то сейчас, когда вспомнили о последних, решили улучшить им жизнь, начав… дискриминировать водителей.

Не улучшать тротуары и делать переходы безопасными, а просто стали запрещать машины, вытесняя их из города. Убрали парковки, например. Тем самым, ухудшив жизнь, опять же, пешеходам: автолюбители вынужденно стали парковаться на тротуарах и детских площадках. Поверьте, они этого тоже не любят, но вынуждены – машину в карман не спрячешь и с собой не унесёшь.

Ещё один типичный пример кривой логики защитников акимата и поклонников пешей ходьбы в смоге: вместо решения проблемы самых опасных перекрёстков акимат собирается ухудшить ситуацию. По крайней мере, я так понял со слов их защитников.

“В ноябре 2017 алматинский ДВД опубликовал список 17 наиболее опасных перекрёстков города, среди них оказались, например, Райымбека–Суюнбая-Пушкина; Райымбека–Розыбакиева-Кудерина; Абая–Алтынсарина; Сейфуллина-Райымбека; Манаса–Жандосова-Сатпаева.”

Что объединяет эти перекрёстки и чем они отличаются от всех других в Алматы? Правильно – бОльшим трафиком именно пешеходов. Что предлагает акимат? Снизить скорость машин профилированием дороги. 🙁 Кто водит машину, прекрасно знает, что именно на этих перекрёстках итак все едут с низкой скоростью и напрягаясь, боясь выскакивающих пешеходов. Так, какой тогда смысл снижать ещё больше там скорость? Ради создания ещё бОльших пробок?

На мой взгляд, проблему этих перекрёстков надо решать путём более чёткого разделения потоков машин и пешеходов. Например, выделив пешеходом больше времени на переход улицы и включив им зелёный свет светофора отдельно, закрыв всем машинам проезд. И соответственно, наоборот: чтобы и при повороте машинам не надо было никого пропускать – пешеходам должен гореть красный. Это самое простое, что можно сделать. Лучше, конечно, пешеходные переходы. Но они должны быть на уровне земли, лучше машины загнать в подземный проезд.