70 лет мы строили наши города для автомобилей, а не людей. Мы находимся в переломном моменте дизайна наших городов, и все это вызвано новой технологией: автомобилями без водителя. Никакие другие инновации не повлияют так сильно на городской ландшафт и на то, как люди будут воспринимать города в ближайшие годы. И это будущее наступит раньше, чем вы думаете.

Большинство экспертов сходятся во мнении, что автомобиль, каким мы его знаем, к 2030 году будет в значительной степени устаревшим. На его месте будет парк беспилотных автомобилей, которые безопасно и эффективно перевозят людей по улицам нашего города. Но это более широкое влияние этой технологии, которая меняет игру для будущего наших городов и человеческого опыта. Возможность состоит не только в создании новых мест для автомобилей без водителя, но и в том, чтобы превратить наши существующие города и поселки в богатые, яркие места, которые нам всем нравятся.

КАТАЛИЗАТОР ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ

Средний частный автомобиль стоит неиспользованным в 95% случаев. Подумайте, сколько места занимают все эти машины, и какую огромную территорию мы можем превратить в свободное пространство для разнообразной активности. Автомобили без водителя являются катализатором для того, чтобы возвращать улицы наших городов людям и создавать незабываемые впечатления, которые конкурируют с великими прогулочными городами мира — такими местами, как Копенгаген, Париж или Ванкувер.

Мы поняли, что автономные транспортные средства – это действительно хорошая возможность для городов восстановить некоторые из негативных плановых решений, которые мы принимали в прошлом. Если вы вносите изменения в дизайн улиц сейчас, вы гарантируете, что технология AV адаптируется к улицам, которые мы имеем и хотим иметь – в отличие от адаптации наших улиц к технологии

Алекс Энгель,
представитель NACTO 

Чтобы понять, какое положительное влияние это окажет на жизнь людей, полезно знать, что делает машина без водителя. В общих чертах, автомобили без водителя будут “ощущать” окружающее пространство и маневрировать без участия человека. Для навигации эти автомобили используют комбинацию GPS, INS и предварительно созданных карт. Бортовые технологии, такие как радар, инфракрасные камеры и лазеры, позволяют обнаруживать препятствия, распознавать сигналы светофора и удерживать автомобили в пределах их полос движения и перемещаться на безопасном расстоянии от других транспортных средств.

Используя эти технологии, автомобили без водителя смогут более эффективно перемещаться по нашим улицам и работать в непосредственной близости друг от друга, что увеличивает пропускную способность проезжей части.

ФУТУРИСТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Радар

Системы предотвращения аварий и обнаружения препятствий, расположенные спереди и сзади автомобиля, распознают бордюры и помогают при парковке.

Инфракрасные камеры

Камеры расширяют зрение ночью, не ослепляя других водителей, и распознают красные огни, светофоры и строительные зоны.

Лазеры

Серия лазеров обеспечивает 360-градусный обзор для определения дорожной разметки, излучая световые импульсы, которые отображают окружающую среду.

ОБЩЕСТВЕННЫЕ СДВИГИ

В условиях быстрой урбанизации обратите внимание на огромные изменения в обществе, где и как люди живут, работают и играют — во многом благодаря технологическому прогрессу и способу, которым архитекторы и дизайнеры заново изобретают наши города. 

Например, в Китае Шанхайская башня по проекту Gensler является примером того, как крупные города будут расти вертикально, предлагая больше зеленых насаждений на уровне земли для пешеходов. Или посмотрите на Лондон, где автомобили захватили пешеходный город 19-го века. Вскоре некоторые из этих улиц могут быть закрыты для движения и возвращены людям. Это будущее уже здесь, в Нью-Йорке, где Таймс-Сквер забрали у такси, автомобилей и автобусов и воссоздали в качестве центра активности людей и велосипедов.

Среди первых, кто внедрит технологию автомобилей без водителя, будут крупные компании, стремящиеся сократить накладные расходы за счет коммерческих автономных перевозок. Это нововведение приведет к масштабным изменениям в сфере занятости, особенно среди водителей грузовиков, автобусов, служб доставки и такси.

Все эти факторы создают условия для изменения концепта дорог, парковок, владения и страхования автомобилей — и это происходит уже сейчас. Когда эта быстро развивающаяся технология достигнет переломного момента, её влияние принесет большие изменения в города и городскую недвижимость.

Перед лицом неопределенности города сейчас должны использовать все свои инструменты, чтобы изменить свои улицы таким образом, чтобы расставить приоритеты для людей и повысить эффективность транзита

Коалиция из 81 города выпустила «План автономного урбанизма», 132-страничный проект, предлагающий политику в отношении транзита, цены на перегруженность, данные о транспортировках, доставках, и службах, которые отдают приоритет людям над транспортными средствами.
Скачать PDF

Запретить автомобили? Нет, в этом слишком много идеологии. По сути, я бы хотел думать только о том, что лучше всего подходит для данного места. И единственное, на чем я настаиваю, – это нацеленность на людей. Результаты будут отличаться, в зависимости от местоположения.

Фред Кент,
основатель некоммерческой организации Project for Public Spaces, которая консультирует государственных и частных клиентов по всему миру

БОЛЬШЕ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ

Многие исследователи прогнозируют, что автомобили без водителя начнут широкое распространение уже в период с 2025 по 2030 годы. Поскольку автономные электромобили становятся господствующей тенденцией, они, вероятно, будут становиться более компактными, чем современные автомобили. Улицы не должны быть такими широкими, а парковка у тротуара исчезнет. С этим освобожденным пространством дизайнеры будут искать создание тротуарных кафе, парковок, расширенных велосипедных дорожек, более крупных мест для высадки и пешеходных зон с более широкими тротуарами или местами для сообщества.

В то же время зоны высадки и погрузки пассажиров станут новыми входами в здания. Все будут высаживаться у входной двери — обслуживание на тротуаре.

Архитектурные компании по всему уже проектируют здания с большим количеством “посадочных” мест и большим количеством зон, предназначенных для обеспечения лучшего доступа к зданиям. Даже аэропорт будущего будет выглядеть совершенно иначе, чем сейчас, без больших парковочных мест и гораздо большего пространства, предназначенного для посадки и высадки пассажиров. Это создает возможности для более открытой ландшафтной среды и лучшего опыта для людей.

У нас глубокий страх перед общественным пространством. Например, в пригороде есть газоны, которые никто не использует для взаимодействия с людьми. 

Никому не приходит в голову поставить на них скамейку, сесть и поговорить. Люди изолированы и совершенно боятся по-настоящему вступить в контакт. Они все равно не могут этого сделать, потому что больше нет мест, где они могли бы собраться вместе. 

У нас глубоко укоренился страх перед общественным пространством, поэтому мы ищем способы контролировать его, управлять им и не пускать в него людей. Это делает наши города стерильными. Но люди начинают рвать с таким мышлением. Вещи меняются к лучшему.

Фред Кент,
основатель некоммерческой организации Project for Public Spaces, которая консультирует государственных и частных клиентов по всему миру

«ПЕРВАЯ / ПОСЛЕДНЯЯ МИЛЯ»

Часто спрашивают, будут ли машины без водителя угрожать нашим системам общественного транспорта. Но все совсем наоборот: способность вызывать машины без водителя будет способствовать использованию общественного транспорта, преодолевая «первую /последнюю милю» между местом проживания человека и ближайшей транзитной остановкой.

Города, вероятно, создадут специальные посадочные зоны, предназначенные для автомобилей без водителя, поскольку они ожидают пассажиров, миллионы из которых уже пользуются услугами поиска автомобиля по требованию. 

И по мере того, как всё больше людей переезжают в города и у них становится меньше собственных автомобилей, сочетание общественного транспорта и автомобилей без водителя даст возможность проектировать более яркие, богатые удобствами города. 

Всё больше людей захотят жить рядом с пешеходными, многофункциональными, ориентированными на транзит местами и событиями в них, и иметь легкий доступ к автомобилям без водителя, а также легко перебраться на другое общественное транспортное средство.

ИТОГИ КАПИТАЛА ПАРКОВКИ

Волновые эффекты автомобиля без водителя потребуют от архитекторов и специалистов по недвижимости полного переосмысления распределения пространства. 

Спрос на парковку резко упадет, и это окажет огромное влияние. Подумайте о том, как мы можем улучшить использование существующих парковок, и даже исключить парковку в большинстве новых девелоперских разработок.

ПРОБЛЕМЫ ПРИНЯТИЯ

Одной из основных проблем, стоящих перед принятием автомобиля без водителя, является зонирование. Для старых кодов зонирования все еще требуется высокий процент парковочных мест, поэтому планировщикам необходимо понимать, что на горизонте большие перемены. Вскоре большинство парковочных мест может не понадобится.

Кибербезопасность – это новое явление, когда речь идет об автомобилях, а машины без водителя уязвимы для хакеров. Мы должны преодолеть это. В отрасли автострахования потеря 80 миллиардов долларов в год может привести к тому, что отрасль будет противостоять технологиям без водителя. На данный момент сторонники признают, что необходимы дальнейшие улучшения по устранению проблем выбоин, снега, ограждений, строительных препятствий, взаимодействия велосипедистов и пешеходов.

Иногда то, что люди думают, что они хотят, и то, что они действительно хотят, — это две совершенно разные вещи. 

Например, в небольшом городке в Нью-Гемпшире люди ездили из магазина в магазин на главной улице. Мы просто убрали барьеры, такие как живые изгороди и заборы между магазинами, и заполнили пробелы большим количеством магазинов, парков и мест для отдыха. 

Теперь люди ходят вверх и вниз по главной улице.

Фред Кент,
основатель некоммерческой организации Project for Public Spaces, которая консультирует государственных и частных клиентов по всему миру

Что касается положительных моментов, автомобили без водителя получают импульс от другой статистики: человеческие ошибки приводят к 93 процентам автомобильных аварий. Если бы самолеты разбивались так часто, мы бы все перестали летать. Но если автомобили сделаны полностью и безопасно без водителя, то, по данным Financial Times, 99,7 процента травм, связанных с ДТП, будут устранены .

Есть и экологические преимущества. Сегодня наши автомобили, работающие на ископаемом топливе, являются основной причиной глобального потепления. Но индустрия прогнозирует, что автомобили без водителя приведут к значительному сокращению выбросов CO2, что может изменить мир к лучшему.

Предполагается, что к 2030 году электрический автомобиль без водителя будет выпускать на 94 процента меньше выбросов, чем обычный автомобиль сегодня.

Меньше машин, больше жизни

Это изменение происходит в то время, когда многие города стремятся предложить богатое, плотное и доступное сочетание видов использования, которому мешает присутствие автомобилей. 

Делая автомобили без водителя неотъемлемой частью городских систем передвижения, в которых особое внимание уделяется транзиту, велосипедам и пешеходным маршрутам, города преодолеют свою автомобильную зависимость и примут жизнеспособность. Это уже в процессе. Города и градостроители должны быть готовы к этому.

Общественное пространство всегда было питательной средой для демократии, и мы упустили из виду эту идею. Дело в том, что необходимо вернуть общественное пространство людям. Это увлекательно и изумительно одновременно. Люди внезапно осознают, чего у них не было. 

Создание мест – это естественная деятельность человека. Мы не так давно были лишены возможности делать это в течение долгого времени.

Фред Кент,
основатель некоммерческой организации Project for Public Spaces, которая консультирует государственных и частных клиентов по всему миру